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８時過ぎに目が覚める。
　２日分のブログの更新が溜まっているので先ずはその作成。
　天気は明日に向けて下り坂のようで、休日出勤は雨の振るであろう明日にして今日は桃浦−八木蒔の霞ヶ浦越しのポイントで順光での絵が欲しかったので、１０時過ぎに機材を初号機（乗用車）に積んで出かける。出発時点では雲も少なく良い天気。
　しかし、国道６号の水戸バイパスの酒戸六差路付近での工事に伴う渋滞に浜田の十字路（鹿島臨海高架下）を越えた辺りから巻き込まれ時間を大幅にロスする。
　朝飯を途中のコンビニで調達し、食後薬を投入。
　結局桃浦−八木蒔間の霞ヶ浦の堤防に着いたのは１１時半頃、桃浦１１５２の１９列車（キハ６０２）から撮影開始。
　どうもＤ２００の使い心地が良いせいかＳ３Ｐｒｏの出番がここの所少ないので今日はＳ３Ｐｒｏをメイン機として意図的に使うことにしてみる。
　７０−２００Ｆ２．８に２倍テレコンを噛まして三脚に据え、メインの霞ヶ浦越しの構図はＳ３Ｐｒｏで。手前に障害物があったり、電柱があったりで、霞ヶ浦越しで納まりの良いフレームは６カットほどになりそうなのでなんとかなるだろう。
　桃浦発１２２５の２０列車はキハ４３１（緑金太郎）。
　桃浦発１２５３の２１列車はＫＲ−５０５（青帯）。
　桃浦発１３１３の２２列車は１９列車の折り返しでキハ６０２。

　とりあえず旧型車を押さえられたので一度茨城交通の様子を覗きに行く事にし、茨城町東ＩＣからひたなかＩＣと高速を使い移動。
　中根駅付近で勝田発１３５６の１２９列車（キハ３７１０−０１）を撮影。
　その後中根駅の金上方の田んぼに移動し、那珂湊で１２９列車と交換の阿字ヶ浦発１３５７の１３０列車（キハ２００４［準急色］）を撮影。
　光線の具合が微妙なのだが、今度は中根駅の那珂湊方の田んぼに移動し、１３０列車の折り返しの勝田発１４４１の１３１列車を撮影。この頃から南側の空に雲が増え出し、日差しが弱くなってくる。

　再度桃浦−八木蒔間での霞ヶ浦越しの夕日の構図を狙うべく鹿島鉄道に途中高速を使って移動を開始するが、車を走らせるうちに太陽は雲に隠れてしまう。
　桃浦−八木蒔間に着いた時点では既に夕日の撮影は絶望的な状況。
　それではと桃浦駅に車を止め、久々に鹿島鉄道に乗ってみることにする。

　Ｄ２００に１８−７０Ｆ２．８を付けてカバンに入れ、Ｓ３Ｐｒｏは手持ちでＶＲ１８−２００Ｆ３．５−５．６という軽い装備で乗車。
　久々とは言っても全線に有効な通勤定期券があるので何処から何処までどのように乗ろうと問題ない。

　桃浦に一番始めに入って来たのが鉾田発１５２６の２８列車（ＫＲ−５０５）。この列車は常陸小川で石岡発１５５４の２９列車と交換待合せをするのでとりあえず常陸小川まで行き、反対側のホームに回って対向列車を待つ。２９列車はＫＲ−５０１（がんばれ！かしてつ塗装）。
　２９列車は鉾田発１６０４の３０列車と玉造町で交換、玉造町は島式ホームだが、安全牌をとって一つ手前の浜で下車し３０列車を待つ。だんだん暗くなり露出は落ちてきていた。

　なんと３０列車は石岡方からキハ６０２＋キハ６０１の２両編成、鉾田方のキハ６０１は車内にテーブルが置かれ、貸切の宴会列車になっていた。
　とりあえずこれで石岡まで行く事にする。茨城交通に浮気せず沿線に居れば３０列車の送り込みの石岡発１５０２の２７列車もキハ６０２＋キハ６０１の２両編成だったはずだし、そうでなくても光線状態の良くない茨城交通の１３１列車を棄てて鹿島鉄道に戻っていれば間に合って走行画像を撮影できたのだろうが、それは後の祭りというもの。
　また、天気がもっていれば６００型２連の霞ヶ浦越し夕日バックが撮れたかも知れなかった訳でそれはそれで残念。まぁ夕方以降は無理だと思っていた旧型車に乗れたのだから、それはそれで良いということにしよう。